为什么我的锂电池电动车到冬天就跑不远了，检查过没有问题？
答：续航缩水目前是电池共性问题，回温后会恢复。
其实，电动车冬天跑不远，并不是产品质量问题，而是物理特性决定的。 随着气温的下降，锂电池里各种物质的活性降低，蓄电能力也随之变差。
学会这几招，电动车冬天至少可以多跑10公里
“低温”虽然是电池的天敌，但我们能通过一些方法去缓解和改善冬季续航缩水的问题。学会这几招，锂电池电动车冬天多跑10公里没有问题。
第一，尽量避免在室外充电
通常电池最佳理想的温度在15度到35度之间，充电的最佳室温是25度。冬天室外露天充电，如果在0摄氏度左右，电池容量只有70%，随后下降一度，电池容量也会下降1%。所以，充电环境气温对电池容量非常重要。 在保障安全的前提下，有条件的就室内充电，没条件的最好在白天温度最高的时候充电。
第二，不要等电动车没电了才去充电。
天冷骑车的时候，注意看电池容量，电池只剩下25%的电量，就要及时充电了。电池经常赤字会导致蓄电能力下降， 所以把握充电时间很重要，长此以往会发现电池比之前还要耐用很多。
第三，适当增加电动车充电时间
冬天电动车一般只能充进去70%的电就会跳灯，这个时候我们可以进行浮充。以48V20Ah为例，夏季充电时间约为3—7小时，冬季充电时间约为5—8小时，这样让小电流缓慢的进入电池，也能让蓄电量增加。但切忌过长时间充电，以免发生危险。
第四，保持良好的骑行习惯
骑电动车不要急刹车和突然加速，因为急刹车、突然加速或者重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍，使得电量消耗过大，电池也更容易损坏。 因此在骑行的时候要注意速度，尽量保持匀速行驶。在上坡或者起步时，要启动轻一点，加速或刹车时要慢一点，避免电流过大消耗电量。
第五，控制好胎压
受天气的影响，冬天的胎压一般比夏天低，所以要保证适当的胎压。如果气压不足，路上行驶时轮胎接触路面的阻力大，非常耗电。 胎气更足，轮胎接触地面的面积越小，阻力更小，自然续航里程更远，当然前胎不要打得太足。
第六，不要超过载重行驶
越超载耗电就越多，自然续航里程越短，因为冬季电池本身就不活跃，超载自然是雪上加霜，而且由于冬季路面较滑，超载的危险更大，安全性更低。
第七，不可混用充电器
充电时要用配套的专用充电器，不可混用其它的充电器。不匹配的充电器对电池伤害比较大，而且冬季气温低充电困难，用了不匹配的充电器很可能电池会充不满，虽然会亮绿灯，但是实际电量没满。
动力电池pack生产线包含哪些工艺？
动力电池pack生产线主要工艺包括：
1、分选配组工艺。
2、自动焊接工艺。
3、半成品组装工艺。
4、老化测试工艺。
5、PACK检测工艺。
6、PACK包装工艺。
电动滑板车锂电池只能用3年？这几个技巧让电池使用寿命能翻倍！
近年来，随着锂电技术的进步和生产成本的降低，工业设计公司以锂电池为主要动力源的锂电的电动滑板车也飞入了寻常百姓家，锂电相比较传统的铅酸电池，具有质量轻，循环使用寿命长，能量密度高，充电速度快等优势。大部分的锂电池使用寿命设计在1000次（普通三元锂电材料）左右，也就是3-4年时间。但这并不意味着使用了3-4年之后，锂电池的使用寿命就终止了，只要平时注意这几点，电动滑板车的锂电池寿命可以翻倍！我们以当前主流的三元锂电池为例，主流厂商生产是18650电芯的锂电池，主要特性是能量密度高，循环使用寿命高，制造成本适中，但是对使用环境和充电要求比较高。
一、锂电池怕冷也怕热，不要在极端的环境下使用
夏天很多人喜欢把锂电池电动滑板车放在太阳底下暴晒，或者冬天也是停在院子里或者大马路上，这对于锂电池的使用寿命是十分不利的，锂离子在电解液和电极片中的迁移速率与温度密切相关，理论上温度在-20℃-55℃之间可以正常使用，日常生活中，锂电池使用温度在5℃-35℃之间对锂电池是没有伤害的，北方的用户冬天尽可能把锂电池取回家里存放，不要放到室外，南方的用户避免夏天暴晒。
二、锂电池不要经常深度充放电
很多人认为电动滑板车说明书上锂电池几百次的循环充电次数就是只要插拔一次就算使用一次，其实这是一个误区，说明书上其实是指完全重放电的次数，锂电池不同于镍镉电池，锂电池不具有任何记忆效应，随时随地可以充电，电池有余电的情况下进行充电不但不会缩短使用寿命，还能对电池进行保养，延长其循环使用周期，对于锂电池，正确的做法是缓充而不是深充。
三、要用适配的充电器充电
锂电池的化学活性比铅酸电池要活泼许多，对于充电器的要求更高，一旦使用杂牌充电器或者不适配的快速充电器，不但对锂电池本身使用寿命造成影响，严重还会因为过热导致隔膜的破损短路而发生爆炸。
四、不要“满充”“过充”，不需要“激活”锂电池
不少用户将电动滑板车锂电池买回家后，还是按照铅酸电池的方法，前三次给锂电池充10-12小时，认为锂电池需要激活一下，其实这是很影响锂电池寿命的，更有奇葩的人认为迷信涓流充电，就是在电动滑板车充满电之后继续再充1小时，以抵消内阻的干扰，这些做法都是错误的，正确的做法应该是充满电后，就直接拔掉电源。电动滑板车锂电池尽量不要过夜充，容易发生火灾。
五、不需要满电存放
电动滑板车锂电池（18650电芯的）购买时，一般是2-3格电，很少有满电的，满电存放时间长，会让锂电池容量减少。此外，还需要注意的就是选择品质较好的保护板。注意这几点，你的电动滑板车车锂电池用个五六年是没问题的。
18650动力锂电池使用寿命是几年？
现在3.7V的18650锂电池一般循环寿命可达500~1000次左右，3.2V的18650一般寿命可达2000以上，当然前提是正规厂商生产的合格电池，如果是次品或假冒电池，寿命将会很短。18650锂电池的使用寿命都只在两到三年。
锂电池一般能够充放300－500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。
18650锂电的寿命一般为300～500个充电周期。假设一次完全放电提供的电量为Q，如不考虑每个充电周期以后电量的减少，则锂电在其寿命内总共可以提供或为其补充300Q-500Q的电力。由此我们知道，如果每次用1/2就充，则可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，则可以充900～1500次。以此类推，如果随机充电，则次数不定。
人们经常听到的一个说法是，锂电池的寿命是“500次”，锂电池原理意义上的“次”指的是循环寿命，也就是一个完全充放电周期，行业内的测试方法是：放电深度×充电次数＝循环寿命，在数值上放电深度为80%，至少要充放电625次，即80%×625＝500（次）。
总之，不论怎么充，总共补充进300Q～500Q的电力这一点是恒定的。所以，我们也可以这样理解：锂电池寿命和电池的总充电电量有关，和充电次数无关。深放深充和浅放浅充对于锂电寿命的影响相差不大。
怎么对锂离子电池进行维护？
电池的维护
合格的电动助力车用锂离子电池经电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。
（1）充电器和电池的匹配。
电动助力车用锂离子电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和锂离子电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和电池厂家供应的参数不匹配，二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用，充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流出现漂移，电池受到损坏。
这里建议消费者和电动汽车厂家最好购买电池厂家配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。
（2）经常、及时补充电。
消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电。
（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。
有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成枝晶，使电池短路，影响寿命。
（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。
（5）雨天骑行，应尽量防止开关和接头淋湿，防止漏电。
锂离子电池出现热失控的原因是什么吗？
锂离子电池热失控的原因
从本质上而言，锂离子电池热失控是一个能量正反馈循环过程：升高的温度会导致系统变热，系统变热升高温度，这又反过来又让系统变得更热。热失控是很常见的现象，从混凝土养护到恒星爆炸，都有可能会出现热失控。
1、经常过充。
2、未经授权改装外壳。
3、环境温度超过60C。
4、隔离锂离子电池负极和正极的隔膜出现的撕裂会导致短路，而短路往往又会引起热崩溃。
锂离子电池发生热失控重要是由于内部产热远高于散热速率，在锂离子电池的内部积攒了大量的热量，从而引起了连锁反应，导致电池起火和爆炸。参与热失控反应的是锂离子电池中的氧化钴化学物。加热这种化学物达到一定温度，它就开始自发热，然后发展成起火和爆炸。在某些情况下，这种有机电解液释放压力会导致电池破裂。假如暴露在高温环境下，或者是遇到火花，它也有可能会燃烧。
热失控现象及其强度与锂离子电池的大小、配置和电池单元的数量有关。小型锂离子电池组只有几个锂离子电池单元，所以热失控从有问题的电池单元传播到其他单元的机会相对较低。而波音787巨大的电池组就是另外一回事了：它们装在密封的金属盒里，不能排放余热，当一个电池单元热到足以点燃电解质时，其余的电池单元就会迅速跟进。
磷酸铁锂离子电池和三元里电池有什么差别？
磷酸铁锂离子电池与三元里电池
磷酸铁锂离子电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
优点相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂离子电池来说，磷酸铁锂离子电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
缺点磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
三元聚合物锂离子电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂离子电池。据清华大学欧阳明高解释：本次调查中所称的三元材料，指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的三元动力锂电池。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为钛酸锂，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的三元材料。
优点三元锂离子电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂离子电池水平。
缺点三元材料动力锂离子电池重要有镍钴铝酸锂离子电池、镍钴锰酸锂离子电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
比较之下，三元聚合物锂离子电池的确有着更优于磷酸铁锂离子电池的特质，然而为何它的发展却受到了阻碍呢？新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求
然而可能某些消费者的脚步会因为某些原因暂时停下对新能源车的好奇，这是因为多少都会被新能源车各种自燃的事件心有余悸。而这也正是笔者今天为何要写这篇文章的原因。须了解不了解新能源车的根本--能源模块的优劣，而且不了解使用过程中要注意的事项的话，其实和买一颗按时炸弹放在身边并没有什么不同。
电动自行车运用的电池有什么种类？
电动自行车运用的电池种类有锂离子电池、聚合物锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池、锌空电池、燃料动力电池等。
1、锂离子电池：锂离子电池的比容要好于镍氢电池，有关相同容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的分量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都能够运用了。其寿数也能够比镍氢电池做得好。
当前的手机电池基本上都是选用这种电池。锂离子电池的内阻相比照较大，在电动自行车上运用会呈现电池行将彻底放电的时分感受车的动力缺乏。锂离子电池更首要的疑问是在过充电和过放电状况电池会发生爆破，手机电池都是运用的单体电池，再通过杰出的维护电路来合作使用，基本上杜绝了电池爆破的疑问。
而在电动自行车上运用，有必要要运用串连电池组，而串连电池组的维护电路的杂乱程度远远超越单体电池的维护电路，其资料成本也大大添加。当前一个杰出的锂离子电池维护电路的本钱挨近电池自身的报价。
2、聚合物锂离子电池：聚合物锂离子电池的爆破杀伤力低于锂离子电池。可是，也存在着爆破和焚烧的可能性。这也是与锂离子电池相同需求解决疑问的。
3、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的报价最低，也最常用，我国是全世界铅酸蓄电池最大的出产国。其含污染的成分比较少，可收回性好。缺陷是比容小。也就是说，在相同的容量下，电池分量和体积都大。当前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池展开而来的。浮充电池不适应疾速充电和大电流放电，尽管技术人员的花费了许多的汗水进行了行之有效的改善，能够进入实用了，可是其寿数仍是十分不的。
4、镍氢电池：镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好许多，单体电池的寿数也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。可是镍氢电池串连电池组的办理疑问比较多，一旦发生过充电今后，就会构成单体电池隔板熔化的疑问，致使整组电池敏捷失效。所以，国产的镍氢电池的要害技术疑问仍是充电器和电池管理体系的疑问，而这个疑问还没有导致各个电池制造商和车厂满足的重视。所以，镍氢电池的展开受到很大的制约。
5、锌空电池：锌空电池以其比容大、污染小而着称于世。电池选用换电的办法，更新电池锌板。替换一次锌板能够运用160公里到220公里。上海已经在全国率先垂范的展开了锌空电池在电动自行车方面的运用，在全市设立了数十个换电网点，创始了锌空电池在电动自行车方面运用的先河。可是，暂时还无法在上海以外的当地展开运用实验，一起其运用本钱也是铅酸蓄电池的数倍。若是，再进一步扩展其运用规模，有进一步下降运用本钱的可能性。
6、镍镉电池：镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，我国又是世界上镍镉电池的出产大国。一些人提出镉污染的疑问，我国如今还在许多的向欧洲出口镍镉电池及其运用商品，欧洲到2006年才开端禁止出口，据中央电视台播映的音讯，神州五号仍是选用镍镉电池的。
如何增加锂电池的容量？锂电池串联和并联有何区别？
锂电池并联的目的是为了增加容量，因此，锂电池并联充电也与单节锂电池相比具有不同的设计特点，主要体现在充电电流设计与并联电池的一致性上。
并联锂电池的特点是：电压不变，电池容量相加，内阻减小，可供电时间延长。并联充电的核心内容是并联电流的大小及其作用。根据并联理论，干路电流等于各支路电流之和，因此，已经组合为电池组的n节并联锂电池要达到与单节电池相同的充电效率，充电电流应为n个锂电池电流之和，在欧姆定律：I=U/R的公式下，这个设计是合理的。但是，并联后的电池内阻也会起变化，按照并联内阻公式，两个并联锂电池的总内阻等于两个电池内阻乘积与其内阻相加之和的比值，并联电阻会随着并联电池数量的增加而递减。所以，锂电池并联充电的效率可以在电流小于n个并联锂电池电流之和的基础上实现。
锂电池并联要注意电池的一致性问题，因为，一致性差的并联锂电池会在充电过程中出现充不进电或者过充现象，从而破坏电池结构，影响整组电池的寿命。因此，选用并联电池时应避免将不同品牌、不同容量和不同新旧程度的锂电池混用。对电池一致性的内在要求是：锂电池电芯电压差≤10mV，内阻差≤5mΩ，容量差≤20mA。
事实上，锂电池并联后会有一个充电保护芯片对锂电池进行充电保护，锂电池生产厂家在制作并联锂电池时已经充分考虑了锂电池并联后的变化特点，也是按照上述要求进行电流设计和电芯选择的，所以，使用者需要按照并联锂电池的说明按部就班地进行充电，避免不正确的充电对电池可能造成的损害。
电池串联后，电压相加，各电流相等，这样提高了电压；电池并联，电压不变（前提是电压相投的电池才可并联，否则电压高的会对电压低得充电，若相差太大可能还会有危险），电流等于各电池的相加，这样常常可以认为是增大了电池容量，并可以提供更大电流。
电动车锂电池行驶里程是如何计算的？
1、48V20AH锂离子电池的供电能力为:48V×20AH=960WH(瓦时)
2、450W电机的续航时间为:960WH÷450W=2.13小时。
1、影响电动车速度的因素较多，所以都以续航时间为准：在额定负载下，可以持续行驶2.13小时。两个人，载重150KG，48V20AH的锂离子电池带人能跑40公里，假如一个人单骑，油门加小点跑70公里。油门大小影响里程很大的。48V12A的电瓶，理论上来讲载300斤的货能跑40-50公里。
电动车行驶里程的相关因素；
48V电动车锂离子电池能跑多远的问题重要还是要归根到电动车电池容量的问题上，当然还有其他很多的客观因素存在。电动车依靠锂电池供应动力，整车的重量，速度，寿命，行驶里程，启动性能等都与电池密切相关。
电动车电池规格以电压(V)和容量(AH)来作为单位，消费者在选择购买电动汽车的时候可以看下电动汽车参数，上面会涉及到电动车电池规格。
48v锂离子电池的续航跟锂离子电池本身的容量(AH)和电动汽车的电机功率（W）有关，现在市面是符合国家标准的电动自行车一般采用48v，12AH的锂离子电池和350W电机。
随着锂离子电池的技术发展它们的理论续航能达到50km,实际使用续航还是根据乘车人的体重和搭载的重量决定。
假如重视续航的可以买48V20AH的锂离子电池，续航能达到70km,假如要求速度也可以买电摩，电摩的电池普遍用72V22AH,续航能达到90km。
48V20AH的电动车新锂离子电池的话，可以行驶50--60公里，旧电池的话，可以根据行驶习惯计算出来。
假如想要跑的更远，可以多加一组锂离子电池来实现续航里程的增加。
